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跟随DeltaWing和混合动力 GTR-1，Panoz再次致力于实验耐力赛车。最新的汽车来自古老的赛车和跑车制造商是一款名为GT-EV的全电动车，并且正在与母公司Green4U一起开发。虽然它缺乏DeltaWing迷人的车轮布局，但它拥有许多独特的功能。

首先是驾驶位置。GT-EV驾驶员不会坐在汽车中间，而是坐在汽车的左侧。原因似乎是电池组位于汽车的右侧。让驱动器和电池组并排可能保持平衡，而不是将驱动器放在电池上方可能有助于保持汽车低。GT-EV的其他功能之一是可拆卸电池组，应该很容易更换，以便快速切换进站。这可能是不对称设计的另一个原因，因为汽车可以在一侧只有一个大型电池组，面向坑道车库，可以快速更换。

该车仍处于开发阶段，但Panoz和Green4U已经发布了最终规格的目标。他们的目标是使用双电动马达使车辆在2,200至2,750磅之间，为所有四个车轮提供536至600马力的功率。这些公司还计划将汽车的最高时速提高到180英里/小时，并在电池更换速度之间达到90到110英里。

Panoz和Green4U对于让这辆赛车参加比赛非常认真 - 可能是勒芒 24小时耐力赛。Green4U的首席执行官和联合创始人说：“我们的目标是在竞赛中运行我们的汽车，甚至可能申请未来的Garage 56插槽，并将我们学到的东西应用到我们的Green4U EV车辆设计中。” 车库56是Le Mans为实验赛车开放的插槽。

还有一个公路版的计划。渲染中的灰色汽车显示了真正的大灯在车辆上的外观。他们还展示了汽车的串联座椅位置，考虑到汽车独特的驾驶员位置，这将是必要的。

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